Những sai lầm phổ biến nhất mà nhiều tài xế mắc phải  dưới đây không chỉ làm xấu xe mà còn có thể gây tai nạn cho những người xung quanh.

Quên  kéo phanh tay

Quên  kéo phanh  trước khi xuống xe  là lỗi rất nhiều người mắc phải. Ngược lại, cũng có trường hợp người sử dụng ô tô quên nhả hoặc hạ  phanh tay mà vẫn cho xe chạy. Tại thời điểm này, guốc phanh và má phanh ép vào tang trống (hoặc đĩa phanh).

Do đó, ma sát cao giữa má phanh và tang trống sẽ tạo ra nhiệt độ cao có thể làm cháy má phanh.Ở những xe có đèn cảnh báo trên màn hình xe, đèn cảnh báo sẽ bật sáng để nhắc nhở người lái.

Nếu người lái vẫn phớt lờ đèn cảnh báo, xe  sẽ kèm theo mùi khét từ hệ thống phanh. Điều này rất nguy hiểm khi lái xe trên đường cao tốc sẽ làm hỏng hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nguy hiểm hơn sẽ khiến phanh mất tác dụng và gây ra tai nạn đáng tiếc.

Quên  gập gương

Trước khi đỗ xe, hầu hết mọi người đều quên  gập gương cẩn thận để tránh va chạm đáng tiếc. Với một số gương gập cơ học, một số khác có thể thay đổi cách gập nếu cần thiết.

Với gương chỉnh điện, việc cố gập chúng vào bằng tay có thể làm hỏng chức năng hoặc bộ phận mô-tơ điện. Nếu chủ động gập gương trước khi ra khỏi xe, bạn sẽ tránh được những sự cố không đáng có.

Quên điều chỉnh vô lăng

Người mới lái xe không dễ tấp vào vị trí đỗ xe và giữ cho bánh xe thẳng. Tại thời điểm này, lựa chọn duy nhất là ghi nhớ quy tắc về số lần bạn đánh một bên và quay lại bên kia. Trước khi tắt máy, bạn hãy để vô lăng thẳng hàng, dùng tay vẫy nhẹ hoặc nhích lên hoặc lùi lại một chút, nếu thấy xe đi thẳng tức là xe đã đỗ thành công.

Mặt khác, đỗ xe sang một bên thường an toàn hơn. Ví dụ k

Mặc dù phanh tay điện tử đã trở nên phổ biến trên nhiều dòng xe hơi nhưng nhiều người dùng vẫn chưa hiểu rõ về loại phanh này.

Phanh tay điện tử là gì?

Phanh tay điện tử hay còn  gọi là phanh tay điện tử là loại phanh tay được điều khiển tự động có chức năng đảm bảo an toàn trong các tình huống đỗ xe.

Phanh tay điện tử được xác định bằng chữ P, nằm trong  vòng tròn gần cần số hoặc bảng  điều khiển. Hệ thống phanh hoàn toàn tự động, người lái không phải tác động lực kéo mà chỉ cần bấm nút của phanh tay điện tử  trên xe.Lúc này, phanh điện tử sẽ ngay lập tức can thiệp vào hệ thống phanh của xe, từ đó loại bỏ tình trạng quên đạp phanh hoặc để ngoài tầm với của người lái.

Nguyên lý hoạt động

Phanh tay điện tử bao gồm ba bộ phận chính: mô-tơ điện/bộ truyền động, mô-đun phanh điện tử và công tắc  điều khiển điện trong buồng lái.

Khi  EPB được bật, mô-đun phanh tay điện tử  được hướng dẫn để nhận lệnh và phanh được áp dụng. Vì hệ thống phanh này là loại điện tử và tự động  giúp xe dừng nhanh chóng và hiệu quả.

Để  nhả phanh tự động, người lái chỉ cần đặt chân lên bàn đạp ga.Điều này rất thuận tiện  và dễ dàng vì người lái không cần tác động cơ học  để nhả phanh.  Phanh tay điện tử

cũng sử dụng mô-tơ điện để  hỗ trợ  nhả và hãm phanh thông qua lẫy  P. Nếu người lái vô tình quên đạp phanh khi dừng/đỗ xe trên dốc, hệ thống sẽ nhanh chóng hoạt động.

Ưu Điểm Của Phanh Tay Điện Tử

Phanh Tay Điện Tử  ra đời từ

Thay đổi thông tin tài khoản thu phí không dừng VETC
1. Thay đổi số điện thoại
Quý khách có thể thay đổi số điện thoại trên tài khoản giao thông bằng 2 cách:

Cách 1: Thay đổi trên ứng dụng VETC
- Bước 1: Đăng nhập ứng dụng VETC Customer 

- Bước 2: Chọn mục Cài đặt

- Bước 3: Chọn mục Đổi số điện thoại

- Bước 4: Đổi số điện thoại theo các bước

Nhập số điện thoại
Đổi số điện thoại mới
Bước 5: Nhập mã OTP được gửi vào số điện thoại mới. Sau đó bấm Xác nhận

Cách 2: Liên hệ với tổng đài VETC
Quý khách có thể liên hệ với số hotline: 19001060 của VETC để được nhân viên VETC hỗ trợ đổi số điện thoại.

2. Thay đổi chủ tài khoản hoặc biển số xe
2.1 Đối với xe đã dán thẻ VETC:
Chủ phương tiện có thể tự dán thẻ tại 79 trạm của VETC hoặc tham gia chương trình dán thẻ tại nhà của VETC để nhận dịch vụ cứu hộ cứu trợ 24/7 RSA.
2.2 Đối với xe đã dán thẻ VETC:
Chủ phương tiện cần mang xe đến 79 trạm hoặc trụ sở chính của VETC và cung cấp các giấy tờ cần thiết để nhân viên VETC thay đổi thông tin:

Số điện thoại cá nhân
Căn cước công dân/ Bằng lái xe
Giấy tờ xe
Phiếu đề nghị thay đổi thông tin/ Biểu mẫu đăng ký dịch vụ
Ngoài ra, nhân viên VETC sẽ kiểm tra lại thẻ E-tag ở trên xe, trong trường hợp:
Thẻ E-tag còn hoạt động: Nhân viên VETC sẽ tự động chuyển thông tin tài khoản giao thông sang cho chủ phương tiện hiện thời.
Thẻ E-tag không còn hoạt động: Nhân viên VETC sẽ tiến hành dán lại thẻ mới với phụ phí là 120.000 đồng.

Nội thất làm bằng da và bằng nhựa đều được trang bị trên các xe phổ thông đến cao cấp. Tuy nhiên có những vậy liệu mà không thể ngờ đến chỉ trang bị bị trên những chiếc xe siêu sao cấp. Pha lê hay vải Kvadrat là hai trong số những chất liệu chỉ có ở một số dòng xe cao cấp. 

Vải Kvadrat

Ngoài bề mặt da truyền thống,  trên thế hệ mới của Evoque crossover  hay Velar SUV còn có vải Kvadrat. Kvadrat là nhà sản xuất vải hàng đầu ở châu Âu.

Amy Frascella, giám đốc thiết kế  màu sắc và chất liệu của Land Rover, cho biết các loại vải tự nhiên được sử dụng  trên ghế ô tô mát mẻ vào mùa hè và  ấm áp vào mùa đông. Chất liệu 30% lông cừu cao cấp, vải 70% polyester là một lựa chọn  đắt tiền không kém tùy chọn da Windsor cao cấp.Ngoài ra, vải là một vật liệu có thể tái chế.

Pha lê

Lớp sơn bóng trên bảng điều khiển trung tâm giữa hai ghế trên một số mẫu xe Volvo là một tính năng thực sự độc đáo. Ngoài ra, cần số  được làm thủ công bởi Orrefors, một công ty có trụ sở tại miền nam Thụy Điển đã sản xuất thủy tinh từ năm 1742. Orrefors được Volvo yêu cầu chế tạo bộ phận điều khiển bằng pha lê tinh khiết cho mẫu ý tưởng S60 ra mắt tại Detroit Auto vào năm 2009. Có hai nhóm tại Orrefors sản xuất hai loại cần số cụ thể này: một cho mẫu XC40 và một mẫu lớn hơn cho mẫu XC60, XC90 và V90.

Cây gai dầu

Cây gai dầu rất chắc nhưng nhẹ. Những tấm  cửa  này cũng giúp tạo ra một tính năng thiết kế thú vị do sợi gai dầu trần. Theo Benoit Jacob, nhà thiết kế của i3,  mẫu xe này

Mỗi chiếc ô tô đều được nhà sản xuất trang bị hàng trăm chi tiết giúp hỗ trợ người dùng trong một số trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, do không đọc kỹ sách hướng dẫn và ít nghịch các thiết bị trên xe nên nhiều tài xế thường  quên mất tác dụng của các chi tiết do nhà sản xuất cung cấp để sử dụng trong trường hợp cần thiết.

Nút khóa chuyển số gần cần số

Các mẫu xe hộp số tự động thường có nút khóa chuyển số trên cần số. Tuy nhiên, hầu hết các tài xế, đặc biệt là các “lái mới” khi được hỏi  đều không biết tác dụng và không mấy quan tâm đến nút này.

Về cơ bản, trên xe sử dụng hộp số tự động, người dùng không thể chuyển đổi giữa các chế độ P, N, D, R... nếu xe chưa khởi động. Do đó, nếu ắc quy yếu hoặc chết, hoặc xe dừng đột ngột giữa đường, người lái  không thể chuyển cần số về N để lái xe vào gara. Đó là lúc nút Shift Lock với chức năng mở khóa  phát huy tác dụng giúp sang số.

Ở một số xe đời cũ, Shift Lock là dạng nút bấm, người dùng chỉ cần nhấn  nút và trượt cần số. Tuy nhiên, để đảm bảo tính bảo mật và thiết kế thời trang, nút Shift Lock hiện đã được ẩn ở phía dưới trên nhiều mẫu máy. Để sử dụng chúng khi cần, người dùng cần dùng một vật cứng, mỏng để mở nắp, sau đó nhấn vào lẫy nhỏ hoặc nhấn nút  bên dưới để điều khiển lẫy chuyển số.

Lỗ thông gió nhỏ trên táp-lô

Nhiều người dùng xe cổ vẫn lầm tưởng lỗ thông hơi nhỏ  trên táp-lô gần cột A là cửa gió  điều hòa. Tuy nhiên, các khe gió này được  cố định ở một góc so với bên ngoài và không thể điều chỉnh được.

Theo các chuyên gia kỹ thuật  Ford, ngoài khả năng thông gió, các khe này  còn có chức năng  hướng gió làm khô kính cửa sổ  bên, giúp người lái quan sát dễ dàng qua gương chiếu hậu.

Đường xà ngày càng đông đúc, nó cũng tỉ lệ thuận với số người mới lấy bằng lái cũng tăng theo. Tuy nhiên, nhiều người lại chưa đủ kinh nghiệm lái xe. Vì vậy thường có những va chạm đáng tiếc.

Để biết cách giữ khoảng cách giữa hai ô tô, hãy làm các bài tập sau:

- Nhìn xe máy phía trước: đỗ ô tô ở nhà, dắt xe máy ra và đặt trước ô tô một mét.Ngồi vào ghế lái và xem bạn có thể nhìn thấy phía sau xe bao xa. Nếu là xe 7 chỗ  thường  sẽ thấy  2 bánh xe che hết mép  biển số. Theo đó, khi đi ra đường phía trước là xe 2 bánh, tôi quan sát mọi người phải dừng lại khi thấy mũi xe của mình che hết mép biển số.
- Góc nhìn bên phải xe máy: tương tự, đặt  xe đạp ở góc  phía trước bên phải để có tầm nhìn quen thuộc mỗi khi rẽ khi đó là khoảng cách an toàn. Ví dụ, tôi thường  nhìn thấy thắt lưng người ngồi xe chạy trước xe tôi, khi người đi trước tôi cũng nhìn thấy đầu gối.
- Coi chừng xe  phía trước: tìm một chiếc xe  đang đậu trên đường và  đậu sau xe đó. Lúc đầu nếu chưa quen thì đậu xa một chút. Xem mình có thể nhìn thấy xe của bạn bao xa, hãy xuống nhà để kiểm tra, sau đó tiến xe một chút  và lùi trở lại để kiểm tra. Thông thường khi bạn nhìn thấy đáy đĩa 7  hoặc đầu đĩa 4  là bạn cách chúng khoảng 1m, bánh sau của bạn cách chúng khoảng 2m.
- Khi đi ngoài đường, lúc đông người, khi tắc đường  thì giữ khoảng cách một mét (nhìn gần mép dưới biển số  7 chỗ hoặc mép trên biển số xe 4 chỗ), để không thể xe máy len lỏi vào, nguy hiểm. Nếu ai đó đang đỗ phía sau một phương tiện và cần rẽ, họ nên lùi lại khi lần đầu tiên nhìn thấy bánh sau của phương tiện đó.
- Chú ý xe bên phải: dừng xe, dùng dây thừng hoặc dây buộc

Vô lăng tốt mang lại cho người lái cảm giác lái an toàn, điều khiển vô lăng và cảm nhận mặt đường  rõ ràng, chính xác.

Người lái không thể tự bẻ  bánh  trước hoặc bánh sau  theo hướng  mong muốn mà phải thông qua  cơ cấu  lái, trong đó vô lăng là bộ phận được kết nối trực tiếp với tay lái. Nói cách khác, vô lăng là  đầu vào của xe và là đầu ra là tay của người lái. Bộ phận này sẽ truyền  tín hiệu một cách nhanh nhất và chính xác nhất, đồng thời đưa ra phản hồi phù hợp nhất cho người lái.

Tùy từng loại xe và mục đích sử dụng mà vô lăng được thiết kế và cấu tạo  khác nhau.Vì vậy,  định nghĩa về một tiền vệ giỏi phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Đây là những yếu tố chung nhất.

Đầu tiên, đơn giản nhất chính là thiết kế của vô-lăng, nó ảnh hưởng đến cảm giác lái. Vô lăng có nhiều kích cỡ, hình dạng và  vật liệu khác nhau. Vô-lăng nhỏ bằng nhựa bọc cao su tạo cảm giác khác biệt so với vô-lăng làm bằng gỗ hoặc  Alcantara.Thay đổi kích thước vô lăng sẽ làm thay đổi trọng lượng khi đánh lái, thay đổi chất liệu bọc vô lăng làm thay đổi phản hồi của mặt đường lên vô lăng.

Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến cảm giác lái là tỷ số truyền của cơ cấu lái

Một thuật ngữ dùng để mô tả mối quan hệ giữa góc quay của vô lăng và góc quay của puli dẫn hướng. Tỉ số thông thường của vô lăng trên ô tô là 12:1 đến 20:1,  ví dụ vô lăng quay  một vòng (360 độ), vô lăng quay 18 độ thì tỉ số vô lăng là 360:18, tức là , 20:1.

Do đó, với tỷ số  lái thấp, các bánh xe  phản ứng với vô lăng nhanh hơn, bù lại người lái phải  kiểm soát tốt xe, do chỉ cần một số. Rad cũng khiến cho đường cong thay đổi khác đi theo ý muốn của chủ xe. Xe thể thao và xe đua cần có tỷ số truyền thấp để giúp chủ xe vào cua nhanh hơn, tạo cảm giác xe mượt mà và nhanh nhẹn.

Ngược lại, tỷ số  lái cao giúp  chuyển hướng dễ dàng hơn nhưng phản ứng không  nhanh, đòi h

Việc bật đèn ô tô khi nào và như thế nào là một vấn đề đơn giản, nhưng trên thực tế không phải tài xế nào cũng hiểu. Việc không bật đèn đúng chế độ vào ban đêm hoặc khi thời tiết xấu có thể làm giảm tầm nhìn của bạn rất nhiều và gây nguy hiểm cho bạn và những người tham gia giao thông khác.

Luật Giao thông đường bộ 2008 cũng quy định người điều khiển phương tiện phải sử dụng đèn chiếu sáng khi điều khiển xe trời tối, sương mù, thời tiết xấu hoặc trong hầm đường bộ.

Điều 5 khoản 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định, từ 19h hôm trước đến 05h hôm sau cấm xe cơ giới không có đèn chiếu sáng hoặc không đủ đèn chiếu sáng. trong lĩnh vực giao thông vận tải và đường sắt. Tầm nhìn bị giảm do sương mù và thời tiết xấu. Sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe ngược chiều sẽ bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Do đó, người lái xe phải bật đèn trong khoảng thời gian từ 7 giờ tối đến 5 giờ sáng ngày hôm trước. Ngoài ra, kể cả ngoài khung thời gian trên, trong trường hợp thời tiết xấu (trời tối, sương mù, tầm nhìn hạn chế…) hoặc khi vào đường hầm, lái xe phải bật đèn để đảm bảo an toàn.

Tuy nhiên, chỉ bật đèn thôi là chưa đủ, bạn cần phải bật đúng loại đèn khi tham gia giao thông. Ở các loại xe, đèn đều có 2 chế độ chính là đèn cốt (hay còn gọi là pha xa) và đèn cốt (hay còn gọi là cốt pha), người lái xe nên sử dụng sao cho phù hợp với mình. Theo khoản 12 Điều 8 Luật Giao thông đường bộ 2008, hành vi vi phạm nghiêm cấm việc bấm còi hoặc bấm còi liên tục. Còi từ 10 giờ tối đến 5 giờ chiều. Bấm còi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư, trừ xe ưu tiên đang thi hành công vụ. ``Sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư và lái xe trong hầm đường bộ không có đèn chiếu gần'' sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng (Nghị định 100/Điều 5 khoản  3 2019/NĐ-CP).

Có tính kinh tế, ít hư hỏng và ưu điểm chung của lốp không săm. Ngược lại, lốp run-flat an toàn hơn và có chất lượng tốt hơn.

So sánh Vỏ Runflat và lốp thông thường: về cấu tạo

Lốp không săm là loại lốp có bọc cao su giúp giữ không khí bên trong và ngăn không cho không khí thoát ra ngoài. Ngoài ra, khi một chiếc đinh đâm vào lốp xe, lốp xe sẽ không xì hơi ngay lập tức để xe có thể đi được một quãng đường. Mặt khác, lốp run-flat là loại lốp khí nén được thiết kế để không xì hơi ngay cả khi bị thủng, cho phép bạn tiếp tục lái xe ở tốc độ thấp trong một khoảng cách giới hạn. Điều này là nhờ các thành bên được gia cố giúp lốp xe chịu được lực đâm thủng và xì hơi.

 So Sánh Vỏ Runflat và lốp thông thường: Về ưu điểm

 Lốp thông thường

- Nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

- Thoải mái trải nghiệm trên đường trường, không còn lo va phải ổ gà.

- Khi bị va chạm với vật sắc nhọn ở tốc độ cao, lốp này ít bị nổ và bạn sẽ không bị mất kiểm soát như lốp săm.

- Chiếc xe có thể đi xa nếu lốp xe bị xẹp.

- Sửa chữa nhanh chóng với hợp chất vá lỗ.

- Độ ồn thấp hơn.

- Lốp thông thường bền hơn.

Lốp Run-Flat

- Không còn phải dừng lại trên đường để tự thay lốp hoặc chờ cứu hộ khi lốp bị nổ.

- Xe ổn định ngay cả khi bạn bị hụt hơi. Đặc biệt sau khi hết hơi, lốp run-flat, xe vẫn có thể kiểm soát được tốc độ tối đa 80 km/h và đi được quãng đường dưới 80 km.

- Không bao gồm lốp dự phòng và bộ dụng cụ thay lốp.

Những ảnh hưởng về thiết kế mái nhà và sự nhẵn nhụi bên trong là những nguyên nhân chính dẫn đến sự biến mất dần của bộ tay nắm trần xe. 

Tay cầm phía trên là một tính năng nổi tiếng trên các mẫu ô tô và chủ yếu nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào, đặc biệt là ở những mẫu xe có vị trí ngồi thấp. Một số tác dụng phổ biến khác là độ bám khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, khi người lái rẽ gấp hoặc khi móc áo được kết hợp.

Giờ đây, các nhà sản xuất đang dần loại bỏ trang bị này trên các mẫu xe mới. Nguyên nhân được tập đoàn xe hơi Đức Mercedes chia sẻ với trang TopGear của Hà Lan là tay nắm trần ảnh hưởng rất nhiều đến chiều cao của xe. Đặc biệt, tay cầm được làm bằng vật liệu cứng nên phải tính toán sao cho không bị thương đầu hoặc cơ thể khi va chạm. Do đó, trong một chiếc ô tô có tay nắm, trần xe nên khá cao so với đầu của người ngồi trên đó.

Tuy nhiên, trần xe cao làm giảm hiệu quả khí động học của xe và tăng hệ số cản gió. Vì vậy, để đạt được hệ số cản gió thấp, mái che phải được hạ thấp và các nhà sản xuất loại bỏ phần tay nắm này. Nó cũng giúp việc ra vào ô tô sàn thấp dễ dàng hơn, cho nên không cần dùng tay nắm.

Một lý do khác được đại diện Mercedes đưa ra là việc loại bỏ tay nắm trần giúp nội thất mượt mà hơn về mặt thị giác. Tùy vào mục đích sử dụng mà các nhà sản xuất có thể thiết kế kích thước xe có hoặc không có tay cầm trên trần xe. Nhiều hành khách đã quen tay nắm và có nhu cầu làm quen với tay nắm kiểu mới.

Khi lái xe đường trơn, lốp dễ bị trượt, khiến xe mất kiểm soát. Một số kinh nghiệm lái xe đường trơn sau đây sẽ giúp tránh tình trạng này.

Đi chậm lại

Nếu mặt đường trơn mà xe vẫn đi với tốc độ cao thì rất có thể xảy ra hiện tượng 'Hydroplaning' hay 'Aquaplaning', tức là 'lướt trên mặt nước'. “Lướt xe trên mặt nước” trên ô tô là hiện tượng lốp xe chạy trong nước nhiều hơn so với thực tế. Lúc này nước chưa phân tán hết. Áp suất nước dưới lốp nâng lốp lên khỏi mặt đường, khiến lốp mất độ bám đường, trượt và xe mất kiểm soát. Do đó, kỹ thuật quan trọng đầu tiên để lái xe trên mặt đường trơn trượt là giảm tốc độ. Đường càng trơn, bạn càng phải giảm tốc độ để tăng phần tiếp xúc giữa lốp xe và mặt đường. Điều này dẫn đến khả năng bám đường tốt hơn và chuyển động của xe ổn định hơn. Ngoài ra, khi lốp bị mòn, lốp sẽ chạy rất chậm và gai lốp kém... và nên thay lốp mới ngay sau đó để đảm bảo an toàn cho chuyến đi tiếp theo của bạn.

Chọn chế độ lái phù hợp

Một số ô tô hiện nay được trang bị nhiều chế độ lái. Các chế độ lái như tuyết, cát, bùn trơn, hệ thống hỗ trợ di chuyển tốt hơn.

Hạn chế phanh khẩn cấp

Một kinh nghiệm lái xe trên đường trơn trượt là hạn chế phanh gấp, nhất là với những xe không có hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Khi phát hiện xe đi trên đường trơn, có vết trượt, đầu tiên nhiều người đạp phanh gấp. Đây là một cách xử lý rất nguy hiểm. Bánh xe càng trơn thì càng khó điều khiển, vì phanh càng dễ bị bó cứng nếu đạp phanh đột ngột. Do đó, nếu cảm thấy xe bị trơn trượt, bạn nên bình tĩnh đạp phanh và nhả từ từ. 

Không đánh lái gấp

Khi xe trơn trượt, nhiều người không chỉ đạp phanh gấp mà còn bẻ lái

An toàn là một trong những yếu tố quan trọng nhất khi lái xe ô tô. Tuy nhiên, những người mới lái xe thường gặp khó khăn trong việc duy trì khoảng cách, liên tục chuyển làn, mất tập trung,… dẫn đến tình trạng giao thông nguy hiểm cho bản thân và người khác.

Do đó, các tài xế nên ghi nhớ 6 quy tắc quan trọng trước khi lái xe để đảm bảo lái xe an toàn. 

Xem bảng điều khiển

Bảng điều khiển thông báo cho người lái xe về tình trạng của xe và thông báo về bất kỳ sự kiện bất thường nào. Trên thực tế, những người mới lái xe rất dễ gặp phải các trường hợp như quên kéo phanh tay, không thắt dây an toàn, đóng cửa kính ô tô.

Nếu phát hiện có vấn đề, xe sẽ phát tín hiệu cảnh báo. Tuy nhiên, ở một số xe, thông báo chỉ được hiển thị trên màn hình thông tin. Nếu người lái xe không cẩn thận, các bộ phận bên trong xe sẽ bị hư hỏng. Nghiêm trọng hơn nữa là tiềm ẩn nguy cơ lo lắng khi di chuyển.

Áp dụng quy tắc 3 giây và quy tắc 4 giây

Quy tắc này được thực hiện khi lái xe trên đường cao tốc như sau: Người lái xe phải lựa chọn các mốc bên đường để quan sát. Nhìn vào đèn đường, biển báo, v.v. và bắt đầu đếm đến ba. Sau khi đếm đến 3, xe của bạn đã đến mốc đã chọn. Vậy xe đã cách g một khoảng an toàn với xe phía trước. Nếu nhỏ hơn 3 là xe đã qua mốc này. Bạn nên điều khiển phải phanh cho phù hợp.

Không đạp ga thì đặt lên chân phanh

Khi điều khiển xe số tự động, nếu bạn không đạp ga để tăng tốc mà bạn nên đặt lên phanh ngay. Quy tắc này cho phép người lái xe phản ứng nhanh chóng khi phát sinh tình huống bất ngờ. Nó cũng tránh được các tình huống nhầm chân phanh và nhầm chân ga.Quan sát khi chuyển làn, không chuyển nhiều làn cùng một lúc

C

Sau 24 năm sử dụng, chiếc Toyota Crown của Văn phòng Chính phủ sản xuất năm 1999 thanh lý vẫn có người mua với giá trị lên tới 847 triệu đồng. Nhiều người dùng cảm thấy mức giá quá cao, bởi nó cao gấp đôi so với thị trường xe cũ cùng loại.

Toyota Crown là chiếc xe sang trọng đầu tiên của Toyota được sản xuất vào năm 1955. Kể từ khi ra mắt, mẫu xe này luôn được các quan chức chính phủ đặc biệt ưa chuộng. Hơn 60 năm sau khi phát triển, nó được đánh giá cao nhờ chức năng ưu việt, thiết kế ngoại thất nổi bật, tiện nghi khi lái nhỏ gọn và chất lượng chắc chắn, bền bỉ. 

Cho đến nay, Crown Car Line luôn được so sánh với những "huyền thoại" của thế giới bốn bánh những năm 90 của thế kỷ trước. Nhiều xe Toyota Crown thế hệ thứ 10 được sản xuất từ ​​năm 1995 đến 2001 đã qua thời gian phục vụ nhà nước, được bán và thanh lý và tiếp tục thu hút một lượng lớn người mua.

Đáng chú ý nhất, một trong 3 chiếc Toyota Crown được cục quản lý (cơ quan nhà nước) thanh lý là chiếc Toyota Crown 3.0 đời 1999 với giá khởi điểm 237 triệu đồng, sau 54 lần trả giá, người trúng đấu giá chấp nhận bỏ ra tới 847 triệu đồng để sở hữu. Như vậy là gấp 3,5 lần giá khởi điểm và hơn gấp đôi giá xe cùng tuổi trên thị trường xe cũ hiện nay. Nó cũng là một trong những chiếc xe đắt nhất từng được bán đấu giá và đã thu hút rất nhiều sự quan tâm.

Được biết chiếc xe này đã đi được hơn 200 nghìn km. Theo một số hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe này còn khá mới và có màu đen bóng. Xe thuộc phiên bản siêu sedan 3.0.

Toyota Crown 3.0 đời 1

Nhiều người cho rằng xe điện sử dụng ắc quy lithium lớn nên không cần dùng ắc quy axit-chì 12V như xe động cơ đốt trong truyền thống. Trên thực tế, tất cả các loại xe điện hiện tại đều yêu cầu nguồn điện 12V bên cạnh nguồn điện cao áp từ hệ thống pin lithium 400-800 V.

Xe điện với pin lithium lớn có thể tạo ra dòng điện 400-800V, nhưng pin axit-chì 12V truyền thống vẫn rất cần thiết để cung cấp năng lượng cho các thiết bị như đèn, còi và màn hình bên trong xe, cần gạt nước, ghế chỉnh điện, đèn trang trí... Trên thực tế, Tesla từng cho ra mắt mẫu xe thuần điện mang tên Roadster. Tuy nhiên, nếu người dùng “bỏ xó” xe không sử dụng trong vòng 1-2 tháng hoặc ít hơn, ắc quy của xe có thể bị hỏng hoàn toàn và không thể khởi động.  Chi phí thay thế pin hiện tại rất cao, lên tới 40.000 USD. Một chiếc Tesla với bình ắc quy 12V thường có giá hàng trăm USD có thể tiết kiệm được khoản chi phí không chính đáng này. Sau sự cố trên, Tesla đã thay đổi thiết kế và sử dụng nhiều pin 12V hơn ở các mẫu xe sau này.

Nhiều hãng xe đã học hỏi kinh nghiệm của Tesla trong việc bố trí thêm vị trí cho bình ắc quy 12V trên xe điện. Các thiết bị có nguồn điện 12V hiện nay phổ biến và rẻ đến mức được tích hợp vào các mẫu xe điện giúp giảm chi phí sản xuất xe tối ưu.Các mẫu xe ô tô vẫn sử dụng ắc quy chì 12V nhưng hệ thống ắc quy cao áp chỉ là được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ và điều hòa không khí. Hơn nữa, tất cả các bộ phận điều khiển trong xe điện đều được điều khiển ở điện áp thấp. Ngoài ra còn có rơ le nguồn cách ly nguồn điện từ ắc quy điện áp cao và các hệ thống điện áp cao khác trong xe. Sự cách ly này cho phép xe điện tách điện áp cao ra khỏi điện áp thấp một cách an toàn khi xe không được sử dụng hoặc trong trường hợp xảy ra va chạm.

Đọc thêm

Lái xe trong vùng nước sâu là một trong những mối lo ngại lớn đối với các tài xế Việt Nam. Sau khi lái xe trong vùng ngập nước, dù có bị chết máy hay không, đừng bỏ qua bước kiểm tra quan trọng nhất cần thiết để giúp xe của bạn hoạt động ổn định mà không ảnh hưởng đến chất lượng.

Xe chạy qua vùng ngập nước nhưng không dừng lại.

Khi lái xe qua những vùng ngập nước nặng, xe của bạn sẽ không dừng lại ngay mà vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây hư hỏng hệ thống điện và ảnh hưởng đến chất lượng các chi tiết máy trên xe của bạn. Để đảm bảo xe không bị ảnh hưởng, người dùng nên mang xe đến các cửa hàng, xưởng dịch vụ để được kiểm tra tổng thể xe. Tại xưởng, kỹ thuật viên kiểm tra toàn diện tình trạng của xe. Trước hết, khoang động cơ đã được chú ý cẩn thận. Kiểm tra độ ẩm khu vực cuốn hút gió và bộ lọc không khí. Miễn là hai khu vực này khô ráo, xe có thể tiếp tục di chuyển. Ngoài ra, hãy chắc chắn rằng không có nước trong pin. Nếu có nước trong đó, nó nên được lau khô để tránh đoản mạch. Nếu ống nạp bị ướt nhưng bộ lọc không khí vẫn khô, hãy tiếp tục làm khô khu vực bị ướt.

Điều tiếp theo cần kiểm tra là ắc quy có bị ướt và khô không, dầu có bị đổi màu hoặc có bọt không và có cần thay dầu động cơ hay không. Trường hợp xấu nhất là khe hút gió bị ướt, lọc gió bị ướt thì phải tháo ắc quy, tháo bugi và khởi động máy) đẩy nước trong buồng đốt ra, sau đó vệ sinh buồng đốt và đặt in Cắm bugi trở lại. Làm sạch và khô khu vực ống nạp khí và hệ thống nạp khí rồi thay lọc gió mới. Kiểm tra vụn cao su được thực hiện ở mặt dưới của xe để ngăn nước. Nếu cao su bị rách, nước sẽ tạo điều kiện cho hơi ẩm xâm nhập vào cơ cấu, gây ăn mòn, bôi trơn kém, rỉ sét và hỏng hóc. Sau đó, cao su bị hư hỏng nên được thay thế. Ngoài ra, các kết nối điện nên được kiểm tra xem chúng có bị ư