Việc bật đèn ô tô khi nào và như thế nào là một vấn đề đơn giản, nhưng trên thực tế không phải tài xế nào cũng hiểu. Việc không bật đèn đúng chế độ vào ban đêm hoặc khi thời tiết xấu có thể làm giảm tầm nhìn của bạn rất nhiều và gây nguy hiểm cho bạn và những người tham gia giao thông khác.

Luật Giao thông đường bộ 2008 cũng quy định người điều khiển phương tiện phải sử dụng đèn chiếu sáng khi điều khiển xe trời tối, sương mù, thời tiết xấu hoặc trong hầm đường bộ.

Điều 5 khoản 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định, từ 19h hôm trước đến 05h hôm sau cấm xe cơ giới không có đèn chiếu sáng hoặc không đủ đèn chiếu sáng. trong lĩnh vực giao thông vận tải và đường sắt. Tầm nhìn bị giảm do sương mù và thời tiết xấu. Sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe ngược chiều sẽ bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Do đó, người lái xe phải bật đèn trong khoảng thời gian từ 7 giờ tối đến 5 giờ sáng ngày hôm trước. Ngoài ra, kể cả ngoài khung thời gian trên, trong trường hợp thời tiết xấu (trời tối, sương mù, tầm nhìn hạn chế…) hoặc khi vào đường hầm, lái xe phải bật đèn để đảm bảo an toàn.

Tuy nhiên, chỉ bật đèn thôi là chưa đủ, bạn cần phải bật đúng loại đèn khi tham gia giao thông. Ở các loại xe, đèn đều có 2 chế độ chính là đèn cốt (hay còn gọi là pha xa) và đèn cốt (hay còn gọi là cốt pha), người lái xe nên sử dụng sao cho phù hợp với mình. Theo khoản 12 Điều 8 Luật Giao thông đường bộ 2008, hành vi vi phạm nghiêm cấm việc bấm còi hoặc bấm còi liên tục. Còi từ 10 giờ tối đến 5 giờ chiều. Bấm còi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư, trừ xe ưu tiên đang thi hành công vụ. ``Sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư và lái xe trong hầm đường bộ không có đèn chiếu gần'' sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng (Nghị định 100/Điều 5 khoản  3 2019/NĐ-CP).

Có tính kinh tế, ít hư hỏng và ưu điểm chung của lốp không săm. Ngược lại, lốp run-flat an toàn hơn và có chất lượng tốt hơn.

So sánh Vỏ Runflat và lốp thông thường: về cấu tạo

Lốp không săm là loại lốp có bọc cao su giúp giữ không khí bên trong và ngăn không cho không khí thoát ra ngoài. Ngoài ra, khi một chiếc đinh đâm vào lốp xe, lốp xe sẽ không xì hơi ngay lập tức để xe có thể đi được một quãng đường. Mặt khác, lốp run-flat là loại lốp khí nén được thiết kế để không xì hơi ngay cả khi bị thủng, cho phép bạn tiếp tục lái xe ở tốc độ thấp trong một khoảng cách giới hạn. Điều này là nhờ các thành bên được gia cố giúp lốp xe chịu được lực đâm thủng và xì hơi.

 So Sánh Vỏ Runflat và lốp thông thường: Về ưu điểm

 Lốp thông thường

- Nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

- Thoải mái trải nghiệm trên đường trường, không còn lo va phải ổ gà.

- Khi bị va chạm với vật sắc nhọn ở tốc độ cao, lốp này ít bị nổ và bạn sẽ không bị mất kiểm soát như lốp săm.

- Chiếc xe có thể đi xa nếu lốp xe bị xẹp.

- Sửa chữa nhanh chóng với hợp chất vá lỗ.

- Độ ồn thấp hơn.

- Lốp thông thường bền hơn.

Lốp Run-Flat

- Không còn phải dừng lại trên đường để tự thay lốp hoặc chờ cứu hộ khi lốp bị nổ.

- Xe ổn định ngay cả khi bạn bị hụt hơi. Đặc biệt sau khi hết hơi, lốp run-flat, xe vẫn có thể kiểm soát được tốc độ tối đa 80 km/h và đi được quãng đường dưới 80 km.

- Không bao gồm lốp dự phòng và bộ dụng cụ thay lốp.

Những ảnh hưởng về thiết kế mái nhà và sự nhẵn nhụi bên trong là những nguyên nhân chính dẫn đến sự biến mất dần của bộ tay nắm trần xe. 

Tay cầm phía trên là một tính năng nổi tiếng trên các mẫu ô tô và chủ yếu nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào, đặc biệt là ở những mẫu xe có vị trí ngồi thấp. Một số tác dụng phổ biến khác là độ bám khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, khi người lái rẽ gấp hoặc khi móc áo được kết hợp.

Giờ đây, các nhà sản xuất đang dần loại bỏ trang bị này trên các mẫu xe mới. Nguyên nhân được tập đoàn xe hơi Đức Mercedes chia sẻ với trang TopGear của Hà Lan là tay nắm trần ảnh hưởng rất nhiều đến chiều cao của xe. Đặc biệt, tay cầm được làm bằng vật liệu cứng nên phải tính toán sao cho không bị thương đầu hoặc cơ thể khi va chạm. Do đó, trong một chiếc ô tô có tay nắm, trần xe nên khá cao so với đầu của người ngồi trên đó.

Tuy nhiên, trần xe cao làm giảm hiệu quả khí động học của xe và tăng hệ số cản gió. Vì vậy, để đạt được hệ số cản gió thấp, mái che phải được hạ thấp và các nhà sản xuất loại bỏ phần tay nắm này. Nó cũng giúp việc ra vào ô tô sàn thấp dễ dàng hơn, cho nên không cần dùng tay nắm.

Một lý do khác được đại diện Mercedes đưa ra là việc loại bỏ tay nắm trần giúp nội thất mượt mà hơn về mặt thị giác. Tùy vào mục đích sử dụng mà các nhà sản xuất có thể thiết kế kích thước xe có hoặc không có tay cầm trên trần xe. Nhiều hành khách đã quen tay nắm và có nhu cầu làm quen với tay nắm kiểu mới.

Khi lái xe đường trơn, lốp dễ bị trượt, khiến xe mất kiểm soát. Một số kinh nghiệm lái xe đường trơn sau đây sẽ giúp tránh tình trạng này.

Đi chậm lại

Nếu mặt đường trơn mà xe vẫn đi với tốc độ cao thì rất có thể xảy ra hiện tượng 'Hydroplaning' hay 'Aquaplaning', tức là 'lướt trên mặt nước'. “Lướt xe trên mặt nước” trên ô tô là hiện tượng lốp xe chạy trong nước nhiều hơn so với thực tế. Lúc này nước chưa phân tán hết. Áp suất nước dưới lốp nâng lốp lên khỏi mặt đường, khiến lốp mất độ bám đường, trượt và xe mất kiểm soát. Do đó, kỹ thuật quan trọng đầu tiên để lái xe trên mặt đường trơn trượt là giảm tốc độ. Đường càng trơn, bạn càng phải giảm tốc độ để tăng phần tiếp xúc giữa lốp xe và mặt đường. Điều này dẫn đến khả năng bám đường tốt hơn và chuyển động của xe ổn định hơn. Ngoài ra, khi lốp bị mòn, lốp sẽ chạy rất chậm và gai lốp kém... và nên thay lốp mới ngay sau đó để đảm bảo an toàn cho chuyến đi tiếp theo của bạn.

Chọn chế độ lái phù hợp

Một số ô tô hiện nay được trang bị nhiều chế độ lái. Các chế độ lái như tuyết, cát, bùn trơn, hệ thống hỗ trợ di chuyển tốt hơn.

Hạn chế phanh khẩn cấp

Một kinh nghiệm lái xe trên đường trơn trượt là hạn chế phanh gấp, nhất là với những xe không có hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Khi phát hiện xe đi trên đường trơn, có vết trượt, đầu tiên nhiều người đạp phanh gấp. Đây là một cách xử lý rất nguy hiểm. Bánh xe càng trơn thì càng khó điều khiển, vì phanh càng dễ bị bó cứng nếu đạp phanh đột ngột. Do đó, nếu cảm thấy xe bị trơn trượt, bạn nên bình tĩnh đạp phanh và nhả từ từ. 

Không đánh lái gấp

Khi xe trơn trượt, nhiều người không chỉ đạp phanh gấp mà còn bẻ lái

An toàn là một trong những yếu tố quan trọng nhất khi lái xe ô tô. Tuy nhiên, những người mới lái xe thường gặp khó khăn trong việc duy trì khoảng cách, liên tục chuyển làn, mất tập trung,… dẫn đến tình trạng giao thông nguy hiểm cho bản thân và người khác.

Do đó, các tài xế nên ghi nhớ 6 quy tắc quan trọng trước khi lái xe để đảm bảo lái xe an toàn. 

Xem bảng điều khiển

Bảng điều khiển thông báo cho người lái xe về tình trạng của xe và thông báo về bất kỳ sự kiện bất thường nào. Trên thực tế, những người mới lái xe rất dễ gặp phải các trường hợp như quên kéo phanh tay, không thắt dây an toàn, đóng cửa kính ô tô.

Nếu phát hiện có vấn đề, xe sẽ phát tín hiệu cảnh báo. Tuy nhiên, ở một số xe, thông báo chỉ được hiển thị trên màn hình thông tin. Nếu người lái xe không cẩn thận, các bộ phận bên trong xe sẽ bị hư hỏng. Nghiêm trọng hơn nữa là tiềm ẩn nguy cơ lo lắng khi di chuyển.

Áp dụng quy tắc 3 giây và quy tắc 4 giây

Quy tắc này được thực hiện khi lái xe trên đường cao tốc như sau: Người lái xe phải lựa chọn các mốc bên đường để quan sát. Nhìn vào đèn đường, biển báo, v.v. và bắt đầu đếm đến ba. Sau khi đếm đến 3, xe của bạn đã đến mốc đã chọn. Vậy xe đã cách g một khoảng an toàn với xe phía trước. Nếu nhỏ hơn 3 là xe đã qua mốc này. Bạn nên điều khiển phải phanh cho phù hợp.

Không đạp ga thì đặt lên chân phanh

Khi điều khiển xe số tự động, nếu bạn không đạp ga để tăng tốc mà bạn nên đặt lên phanh ngay. Quy tắc này cho phép người lái xe phản ứng nhanh chóng khi phát sinh tình huống bất ngờ. Nó cũng tránh được các tình huống nhầm chân phanh và nhầm chân ga.Quan sát khi chuyển làn, không chuyển nhiều làn cùng một lúc

C

Sau 24 năm sử dụng, chiếc Toyota Crown của Văn phòng Chính phủ sản xuất năm 1999 thanh lý vẫn có người mua với giá trị lên tới 847 triệu đồng. Nhiều người dùng cảm thấy mức giá quá cao, bởi nó cao gấp đôi so với thị trường xe cũ cùng loại.

Toyota Crown là chiếc xe sang trọng đầu tiên của Toyota được sản xuất vào năm 1955. Kể từ khi ra mắt, mẫu xe này luôn được các quan chức chính phủ đặc biệt ưa chuộng. Hơn 60 năm sau khi phát triển, nó được đánh giá cao nhờ chức năng ưu việt, thiết kế ngoại thất nổi bật, tiện nghi khi lái nhỏ gọn và chất lượng chắc chắn, bền bỉ. 

Cho đến nay, Crown Car Line luôn được so sánh với những "huyền thoại" của thế giới bốn bánh những năm 90 của thế kỷ trước. Nhiều xe Toyota Crown thế hệ thứ 10 được sản xuất từ ​​năm 1995 đến 2001 đã qua thời gian phục vụ nhà nước, được bán và thanh lý và tiếp tục thu hút một lượng lớn người mua.

Đáng chú ý nhất, một trong 3 chiếc Toyota Crown được cục quản lý (cơ quan nhà nước) thanh lý là chiếc Toyota Crown 3.0 đời 1999 với giá khởi điểm 237 triệu đồng, sau 54 lần trả giá, người trúng đấu giá chấp nhận bỏ ra tới 847 triệu đồng để sở hữu. Như vậy là gấp 3,5 lần giá khởi điểm và hơn gấp đôi giá xe cùng tuổi trên thị trường xe cũ hiện nay. Nó cũng là một trong những chiếc xe đắt nhất từng được bán đấu giá và đã thu hút rất nhiều sự quan tâm.

Được biết chiếc xe này đã đi được hơn 200 nghìn km. Theo một số hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe này còn khá mới và có màu đen bóng. Xe thuộc phiên bản siêu sedan 3.0.

Toyota Crown 3.0 đời 1

Nhiều người cho rằng xe điện sử dụng ắc quy lithium lớn nên không cần dùng ắc quy axit-chì 12V như xe động cơ đốt trong truyền thống. Trên thực tế, tất cả các loại xe điện hiện tại đều yêu cầu nguồn điện 12V bên cạnh nguồn điện cao áp từ hệ thống pin lithium 400-800 V.

Xe điện với pin lithium lớn có thể tạo ra dòng điện 400-800V, nhưng pin axit-chì 12V truyền thống vẫn rất cần thiết để cung cấp năng lượng cho các thiết bị như đèn, còi và màn hình bên trong xe, cần gạt nước, ghế chỉnh điện, đèn trang trí... Trên thực tế, Tesla từng cho ra mắt mẫu xe thuần điện mang tên Roadster. Tuy nhiên, nếu người dùng “bỏ xó” xe không sử dụng trong vòng 1-2 tháng hoặc ít hơn, ắc quy của xe có thể bị hỏng hoàn toàn và không thể khởi động.  Chi phí thay thế pin hiện tại rất cao, lên tới 40.000 USD. Một chiếc Tesla với bình ắc quy 12V thường có giá hàng trăm USD có thể tiết kiệm được khoản chi phí không chính đáng này. Sau sự cố trên, Tesla đã thay đổi thiết kế và sử dụng nhiều pin 12V hơn ở các mẫu xe sau này.

Nhiều hãng xe đã học hỏi kinh nghiệm của Tesla trong việc bố trí thêm vị trí cho bình ắc quy 12V trên xe điện. Các thiết bị có nguồn điện 12V hiện nay phổ biến và rẻ đến mức được tích hợp vào các mẫu xe điện giúp giảm chi phí sản xuất xe tối ưu.Các mẫu xe ô tô vẫn sử dụng ắc quy chì 12V nhưng hệ thống ắc quy cao áp chỉ là được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ và điều hòa không khí. Hơn nữa, tất cả các bộ phận điều khiển trong xe điện đều được điều khiển ở điện áp thấp. Ngoài ra còn có rơ le nguồn cách ly nguồn điện từ ắc quy điện áp cao và các hệ thống điện áp cao khác trong xe. Sự cách ly này cho phép xe điện tách điện áp cao ra khỏi điện áp thấp một cách an toàn khi xe không được sử dụng hoặc trong trường hợp xảy ra va chạm.

Đọc thêm

Lái xe trong vùng nước sâu là một trong những mối lo ngại lớn đối với các tài xế Việt Nam. Sau khi lái xe trong vùng ngập nước, dù có bị chết máy hay không, đừng bỏ qua bước kiểm tra quan trọng nhất cần thiết để giúp xe của bạn hoạt động ổn định mà không ảnh hưởng đến chất lượng.

Xe chạy qua vùng ngập nước nhưng không dừng lại.

Khi lái xe qua những vùng ngập nước nặng, xe của bạn sẽ không dừng lại ngay mà vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây hư hỏng hệ thống điện và ảnh hưởng đến chất lượng các chi tiết máy trên xe của bạn. Để đảm bảo xe không bị ảnh hưởng, người dùng nên mang xe đến các cửa hàng, xưởng dịch vụ để được kiểm tra tổng thể xe. Tại xưởng, kỹ thuật viên kiểm tra toàn diện tình trạng của xe. Trước hết, khoang động cơ đã được chú ý cẩn thận. Kiểm tra độ ẩm khu vực cuốn hút gió và bộ lọc không khí. Miễn là hai khu vực này khô ráo, xe có thể tiếp tục di chuyển. Ngoài ra, hãy chắc chắn rằng không có nước trong pin. Nếu có nước trong đó, nó nên được lau khô để tránh đoản mạch. Nếu ống nạp bị ướt nhưng bộ lọc không khí vẫn khô, hãy tiếp tục làm khô khu vực bị ướt.

Điều tiếp theo cần kiểm tra là ắc quy có bị ướt và khô không, dầu có bị đổi màu hoặc có bọt không và có cần thay dầu động cơ hay không. Trường hợp xấu nhất là khe hút gió bị ướt, lọc gió bị ướt thì phải tháo ắc quy, tháo bugi và khởi động máy) đẩy nước trong buồng đốt ra, sau đó vệ sinh buồng đốt và đặt in Cắm bugi trở lại. Làm sạch và khô khu vực ống nạp khí và hệ thống nạp khí rồi thay lọc gió mới. Kiểm tra vụn cao su được thực hiện ở mặt dưới của xe để ngăn nước. Nếu cao su bị rách, nước sẽ tạo điều kiện cho hơi ẩm xâm nhập vào cơ cấu, gây ăn mòn, bôi trơn kém, rỉ sét và hỏng hóc. Sau đó, cao su bị hư hỏng nên được thay thế. Ngoài ra, các kết nối điện nên được kiểm tra xem chúng có bị ư

Khi lái xe, rẽ phải, lùi xe ở những góc cua hẹp, có chướng ngại vật hai bên đường hay đường dốc quanh co đều áp dụng quy tắc "tiến bám lưng, lùi bám bụng".

Khẩu hiệu "tiến bám lưng, lùi bám bụng" được những tay lái dày dặn kinh nghiệm đúc kết và chuyển sang tay lái mới. Đây được coi là những bài học “xương máu” có thể giúp ích rất nhiều khi đi cua hẹp, chạy xe lên dốc, đỗ xe nơi chật hẹp…

Theo các "tài già" nếu giải thích những đường cong như cơ thể con người, thì những đường cong rộng là giống như lưng của bạn và những đường cong hẹp giống như bụng của bạn.

“Tiến bám lưng” có nghĩa là khi lái xe về phía trước qua một góc cua, bạn nên mở rộng góc cua đó để đầu xe sát mép đường phía trái hơn nếu không muốn bánh sau bị “cắt vào góc phải”.

Mặt khác, "lùi bám bụng" có nghĩa là bạn phải đưa thân sau của bán sát góc cua khi lùi xe. Một độ cong nhỏ (bụng) ở phía trước xe làm tăng góc lùi và ngăn bánh trước bị va chạm với lưng. Đây thường là trường hợp khi bạn cần đảm bảo một bãi đậu xe trong căn hộ hoặc trung tâm mua sắm. Khi lùi và đánh lái sang hai bên, người lái nên đưa đuôi xe lại gần xe hoặc vạch sơn gần nhất ở bên đó để xe “vào chuồng” dễ dàng và sạch sẽ.

Nếu không cẩn thận khi chuyển hướng xe rất dễ đi sai hướng, có thể dẫn đến va chạm, tai nạn hoặc bị CSGT xử phạt.

Quy tắc quay đầu xe

Giảm tốc độ và bật đèn báo rẽ

Luật Giao thông đường bộ quy định người điều khiển phương tiện phải bóp phanh và có tín hiệu báo rẽ khi rẽ. Vì vậy, khi chuẩn bị rẽ, người lái xe nên giảm tốc độ và bật xi nhan theo hướng mình muốn rẽ.

Chỉ đi đường vòng nếu không có chướng ngại vật hoặc nguy hiểm

Theo Luật Giao thông đường bộ, khi chuyển hướng phải nhường đường cho người đi bộ và người đi xe đạp đi trên đường dành riêng, nhường đường cho xe ngược chiều và chỉ sau khi xác định không có chướng ngại vật, nguy hiểm cho người khác mới bắt buộc chuyển hướng. và phương tiện. Khi chuyển hướng, người lái xe phải nhường đường cho người đi bộ và người đi xe đạp nếu họ đi trên đường dành riêng. Không chặn giao thông đang tới. Chỉ chuyển hướng nếu nó an toàn để làm như vậy.

Chỉ rẽ ở nơi được phép

Khi rẽ trái, rẽ phải, luật giao thông đường bộ quy định người lái xe trong khu dân cư chỉ được rẽ phải tại các ngã tư, biển báo. Không quay đầu xe ở nơi đường dành cho người đi bộ, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, trong hầm chui, trong hầm đường bộ, đường cao tốc, nơi có đường sắt giao nhau, nơi đường hẹp, dốc.

Mức phạt lỗi chuyển hướng ô tô
Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, mức xử phạt lỗi chuyển hướng ô tô như sau:

Lỗi chuyển hướng không nhường đường
Lỗi chuyển hướng không nhường quyền đi trước cho người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường ở nơi có vạch kẻ đường dành cho người đi bộ; xe thô sơ đang đi ở phần đường dành riêng cho xe