Khám phá xe

Ở hầu hết các loại xe, bàn đạp ga thường được thiết kế lõm sâu, thấp hơn bàn đạp phanh và ly hợp. 

Theo kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên - Giám đốc xưởng dịch vụ ô tô Kiến Phong (Cầu Giấy, Hà Nội), không có gì ngạc nhiên khi nhà sản xuất lại thiết kế như vậy. Dựa trên tài liệu kỹ thuật của hãng xe và thực tế sử dụng, Kiên đưa ra 3 nguyên nhân chính:

Trước hết, do đặc điểm, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bàn đạp ga khác với bàn đạp phanh và ly hợp (đối với xe số sàn). Chân ga có tác dụng kiểm soát nhiều hay ít lượng nhiên liệu phun vào động cơ, từ đó giúp xe tăng tốc hoặc giảm tốc độ. Bàn đạp ga được tinh chỉnh và thường được gắn cảm biến nên phản ứng rất nhạy và có hành trình ngắn hơn nhiều so với bàn đạp phanh và ly hợp. Lực tác động dù là nhỏ nhất cũng được cảm nhận rõ ràng trên chân ga, đặc biệt là trên những xe phân khối lớn hơn. Bàn đạp phanh làm việc trong hệ thống thuỷ lực có biên độ dao động lớn. Do đó, bàn đạp phanh chiếm nhiều không gian hơn so với bàn đạp ga, và giải pháp tốt nhất là bạn nên bố trí chân phanh cao hơn bàn đạp ga.

Lý do thứ hai liên quan đến sự an toàn khi lái xe. Thiết kế thấp và sâu buộc người lái phải vặn và mở rộng mắt cá chân phải một chút để tăng tốc. Điều này khác với việc giữ bàn đạp phanh trong điều kiện bình thường. Sự khác biệt về tiếp xúc chân giữa hai bàn đạp giúp người lái dễ dàng phân biệt chân ga và phanh mà không cần nhìn, giảm thiểu lỗi chân ga. 

Lý do thứ ba được kỹ sư đưa ra là để tránh trường hợp khẩn cấp. Vì hai bàn đạp rất gần nhau và cả hai đều được điều khiển bằng chân phải nên không có gì lạ khi cả hai bị nhầm lẫn hoặc bị ảnh hưởng cùng một lúc. 

Nếu người lái bị kẹt và nhấn cả hai bàn đạp, thiết kế nâng cao sẽ "bắn" bàn đạp phanh trước, khiến xe giảm tốc độ thay vì tăng tốc.T

Phanh tự động (Auto hold) là một công nghệ hỗ trợ người lái rất hữu ích vừa được giới thiệu trên các mẫu xe mới hơn. Vậy công nghệ này là gì, nó hoạt động như thế nào và bạn sử dụng nó như thế nào?

Auto hold là gì?

Auto hold là tên gọi chung của công nghệ tác động trực tiếp lên hệ thống phanh của xe. Khi chức năng này được bật, phanh sẽ tự động được giữ khi xe dừng lại mà người lái không cần đạp phanh bằng chân hay kéo phanh tay. Khi muốn tiếp tục lái xe, bạn chỉ cần nhấn nhẹ chân ga và Autohold sẽ tự động ngắt và xe sẽ di chuyển bình thường. Chức năng này đặc biệt hữu ích khi di chuyển trong đô thị, nơi các phương tiện luôn phải dừng lại do các yếu tố khách quan như đèn giao thông hay tắc đường. Nó làm giảm hoạt động của người lái xe và hỗ trợ người lái xe thoải mái.

Cách sử dụng tính năng tự động giữ

Về cơ bản, hoạt động của chức năng phanh tự động auto hold rất đơn giản. Người lái kích hoạt chức năng này thông qua một nút bấm, thường nằm ở khu vực cần số và phanh tay. Khi khởi động, trên màn hình điều khiển sẽ xuất hiện biểu tượng cho biết tính năng đã được kích hoạt hoặc tài xế có thể nhìn vào đèn báo trên nút bấm để bật tắt tính năng này. Thận trọng khi sử dụng Auto hold. 

Auto hold cải thiện sự thoải mái cho người lái, đặc biệt là trong môi trường đô thị. Tính năng này cũng giúp tăng độ an toàn trong trường hợp người lái quên đạp phanh hoặc kéo phanh tay. Tuy nhiên, người lái vẫn phải chủ động khi lái xe và không được quá phụ thuộc hay chủ quan vào các chức năng hỗ trợ của xe. 

Công nghệ được thiết kế để hỗ trợ sự kiểm s

Hiểu các biện pháp phòng ngừa an toàn liên quan đến cấu tạo của hệ thống túi khí, cách lắp đặt và hoạt động của hệ thống túi khí trên xe. 

Hệ thống túi khí là gì?

Hệ thống túi khí (Supplemental Restraint System - viết tắt là SRS) là một thiết bị bị động được trang bị cho xe nhằm hạn chế tác động lên người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm.

Túi khí và dây đai an toàn được coi là những thiết bị an toàn quan trọng trên xe. Theo thống kê của Mỹ, hệ thống túi khí giúp giảm tới 30% nguy cơ tử vong. Khi xe gặp tai nạn nguy hiểm, hệ thống túi khí sẽ bung ra rất nhanh tạo thành lớp đệm khí giúp giảm chấn thương cho người ngồi trong xe và xì hơi nhanh chóng. Ngoài dây đai an toàn, túi khí hiện được coi là trang bị bắt buộc trên ô tô ở một số quốc gia.Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt động

Túi khí là trang bị ô tô duy nhất sử dụng được một lần, khi đã kích hoạt thì bản thân túi khí cũng bị hư hại.

Hệ thống túi khí bao gồm 3 bộ phận chính: hệ thống cảm biến, bộ phận đánh lửa và túi khí.

Hệ thống cảm biến của xe bao gồm gia tốc kế, cảm biến áp suất ngang, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất phanh, cảm biến ghế và con quay hồi chuyển. Tất cả các cảm biến này đều có liên quan chặt chẽ với bộ phận điều khiển túi khí. Trong trường hợp xảy ra va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt hàng loạt cảm biến để bung túi khí chủ động nhằm bảo vệ người lái và hành khách phía trước.

Bộ phận đánh lửa có nhiệm vụ sinh ra khí để làm phồng và kích nổ khu vực bên trong túi khí khi xảy ra va chạm nhằm đảm bảo an toàn cho người lái.

Bằng cách may và gấp túi khí bằng vải chắc chắn và đàn hồi, túi khí có thể được gấp gọn gàng ở vị trí phù hợp. Hầu hết các xe đều có túi khí phía trước bảng điều khiển và nhiều xe cũng có túi khí bên. Những chiếc túi này được nén lại và cất giữ trong không gian chật hẹp. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, túi khí sẽ bung ra rất nhanh để cung cấp hệ thống đệm cho người ng

Vì sao phanh abs lại trở thành hệ thống thiết yếu trên ô tô và kể cả xe máy ngày nay. Như các bạn đã biết, hệ thống phanh ABS được ứng dụng phổ biến cho mọi dòng xe, từ phân khúc thấp cho đến phân khúc cao. Hay cả những dòng xe đời mới như sh mode 2021, sh 125i, 150i mới đều được trang bị hệ thống này. 

Phanh ABS là gì?

ABS hay còn gọi là hệ thống chống bó cứng phanh. Được giới thiệu tại Hoa Kỳ vào cuối những năm 1970, nó được coi là một thiết bị an toàn có khả năng giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Bạn để ý thiết bị này trên bảng điều khiển xe ô tô của bạn có đèn cảnh báo giúp người lái quan sát và theo dõi tình hình và nhanh chóng hành động nếu có sự cố xảy ra.

Cấu tạo hệ thống phanh ABS

Cấu tạo phanh ABS bao gồm 4 bộ phận chính: cảm biến tốc độ, cảm biến giảm tốc, bộ chấp hành ABS và điều khiển ABS. Mỗi bộ phận đảm nhận nhiệm vụ riêng

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS

Tác dụng của ABS dễ nhận thấy nhất ở những xe phanh kém, đường trơn trượt hoặc ẩm ướt hoặc các tình huống phanh không đoán trước được. Khi phanh gấp, điều này dẫn đến hiện tượng bó cứng bánh xe. Nó có nghĩa là má phanh dính vào đĩa phanh, ngăn không cho bánh xe quay, gây mất lực kéo và dễ xảy ra tai nạn. Nhiệm vụ của ABS là nhận biết trước các tình huống phanh xấu và khi chúng xảy ra, sử dụng lực phanh và tốc độ bánh xe. Khi phanh ABS được kích hoạt, hệ thống sẽ giữ độ trượt của bánh xe trên đường trong một phạm vi cho phép.

Vấn đề lớn nhất với trượt là mất kiểm soát. Bạn có thể giữ thăng bằng cho xe và phục hồi lực kéo cho động cơ khi bánh xe vẫn bị trượt không? Điều này là không thể với trình điều khiển thông thường. Vì vậy, nếu người lái nhấn phanh hoặc nhấn phanh đột ngột và lực quá mạnh mà bánh xe vẫn quay, hệ

Đèn chạy ban ngày (đèn định vị) là loại đèn được tích hợp vào cụm đèn chính của xe và bật sáng khi khởi động xe giúp xe dễ nhận biết hơn vào ban ngày. Đèn chạy ban ngày được tự động hóa, vì vậy người lái xe không phải lo lắng quá nhiều về việc bật hoặc tắt chúng.

Nghiên cứu này đã sử dụng dữ liệu của cảnh sát để ước tính hiệu quả của đèn chạy ban ngày trong việc giảm nguy cơ va chạm vào lúc bình minh. Trong số 119.606 trường hợp tử vong, có 11.013 trường hợp liên quan đến các phương tiện có đèn chạy ban ngày.

Họ phát hiện ra rằng các phương tiện được trang bị đèn chạy ban ngày có thể giảm trung bình 8,8% tỷ lệ tai nạn với các phương tiện khác. Khả năng giảm va chạm thậm chí còn cao hơn khi xe đang di chuyển ở tốc độ trên 75 km/h (13,8%) hoặc khi trời tối (20,3%), nghĩa là chức năng đèn chính không bị mờ hoàn toàn sẽ tăng lên. Tuy nhiên, chỉ có đèn chạy ban ngày được bật. Trong bóng tối và ở tốc độ từ 75 km/h trở lên, đèn chạy ban ngày có tỷ lệ giảm tai nạn lên tới 23,8%.

Đèn chạy ban ngày là bắt buộc đối với xe ở nhiều nơi trên thế giới. Năm 1972, Phần Lan bắt buộc người lái xe phải sử dụng đèn chạy ban ngày trên những con đường mùa đông đầy tuyết ở vùng nông thôn.

Thụy Điển đã ban hành một quy định tương tự vào năm 1977, nhưng ở đây nó được áp dụng cho tất cả các phương tiện. Na Uy, Iceland và Đan Mạch đưa ra luật đèn chạy ban ngày lần lượt vào năm 1986, 1988 và 1990.

Năm 2011, tất cả ô tô bán ra ở châu Âu bắt buộc phải có đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn chạy ban ngày hiện là một tính năng quen thuộc trên các mẫu xe mới ở hầu hết mọi nơi trên thế giới.

Nguồn: Auto5

Số người được phép chở trên ô tô
Theo Thông tư 45/2014/TT-BCA, số người quy định được phép có nghĩa là số chỗ ngồi được quy định trên giấy đăng ký xe và giấy chứng nhận kỹ thuật an toàn và bảo vệ môi trường.

Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, quy định số người được phép chở trên ô tô như sau:

Xe dưới 10 chỗ ngồi: Được phép chở quá 1 người, từ người thứ 2 sẽ bị xử phạt
Xe 10 – 15 chỗ ngồi: Được phép chở quá 2 người, từ người thứ 3 sẽ bị xử phạt
Xe 16 – 30 chỗ ngồi: Được phép chở 3 người, từ người thứ 4 sẽ bị xử phạt
Xe trên 30 chỗ ngồi: Được phép chở 4 người, từ người thứ 5 sẽ bị xử phạt
Cách tính ô tô chở quá số người quy định
Vậy để tính số lượng người vượt quá quy định để xử phạt, ta sử dụng công thức sau:
X = Tổng số người trên xe khi lưu thông – (số chỗ ngồi trong quy định đăng ký xe + số người được phép chở vượt quá trên từng loại xe mà không bị xử phạt)

Trong đó: X là số lượng người vượt quá quy định để xử phạt.

Ví dụ: Xe ô tô 5 chỗ chở 7 người. Theo quy định xe dưới 10 chỗ được chở quá 1 người. Vậy cách tính như sau: X = 7 người – (5 người + 1 người) = 1 người vượt quá quy định.

Mức phạt lỗi ô tô chở quá số người quy định
Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, mức phạt lỗi chở quá số người quy định xe ô tô như sau:

Mỗi người vượt quá sẽ bị phạt từ 400.000 – 600.000 đồng, tổng mức phạt tối đa không vượt quá 40.00.000 đồng với người điều khiển xe ô tô chở hành khách.

Mỗi người vượt quá sẽ bị phạt từ 1.000.000 – 2.000.000 đồng trong trường hợp ô tô chở khách chạy tuyến cự ly lớn hơn 300km, tổng mức phạt tối đa không vượt quá 40.00.000 đồng.

Xe 5 chỗ được phép chở mấy người?
Theo quy định như trên thì xe ô tô 5 chỗ sẽ đượ

Theo Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), rượu vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông ở Hoa Kỳ, với hơn 10.000 ca tử vong liên quan đến uống rượu khi lái xe vào năm 2019. Con số đó chiếm gần 30%. Trong số tất cả các trường hợp tử vong giao thông, cơ quan này cho biết.

Đáp lại, chính phủ có kế hoạch trang bị cho các phương tiện mới được bán ở Hoa Kỳ công nghệ cảm biến đo nồng độ cồn trong xe và cho phép người lái xe không hoạt động nếu bị ảnh hưởng bởi nồng độ cồn. Ngày nay, công nghệ này không tồn tại, thậm chí không có trên những chiếc xe được trang bị công nghệ cao như Mercedes-Benz S-Class.

Nhưng trong một vài năm tới, mọi chiếc xe mới được bán ở Mỹ sẽ có thể phát hiện người lái xe trong tình trạng say rượu. Nếu họ say, hệ thống sẽ ngăn họ điều khiển phương tiện. Điều này nghe có vẻ hơi đột ngột, nhưng thực sự không phải vậy. Theo Automotive News, quy tắc này dã có trong luật đầu tư cơ sở hạ tầng và việc làm trị giá 1 nghìn tỷ USD của Tổng thống Biden từ cuối năm 2021 trở đi, nhưng các quy tắc cuối cùng của luật mới dự kiến ​​sẽ được xây dựng đầy đủ vào năm tới.

Chỉ có một vấn đề thực sự là công nghệ này chưa thực sự tồn tại trong các ứng dụng được thương mại hóa. Vì lý do này, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nên cố gắng áp dụng công nghệ này càng sớm càng tốt. Cho đến nay, chỉ có một công ty có lợi thế hơn một chút so với phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô. 

Theo AutoNews, công ty điện tử và hóa chất Nhật Bản Asahi Kasei có một công ty con ở Thụy Điển và đang phát triển các cả

Nội thất làm bằng da và bằng nhựa đều được trang bị trên các xe phổ thông đến cao cấp. Tuy nhiên có những vậy liệu mà không thể ngờ đến chỉ trang bị bị trên những chiếc xe siêu sao cấp. Pha lê hay vải Kvadrat là hai trong số những chất liệu chỉ có ở một số dòng xe cao cấp. 

Vải Kvadrat

Ngoài bề mặt da truyền thống,  trên thế hệ mới của Evoque crossover  hay Velar SUV còn có vải Kvadrat. Kvadrat là nhà sản xuất vải hàng đầu ở châu Âu.

Amy Frascella, giám đốc thiết kế  màu sắc và chất liệu của Land Rover, cho biết các loại vải tự nhiên được sử dụng  trên ghế ô tô mát mẻ vào mùa hè và  ấm áp vào mùa đông. Chất liệu 30% lông cừu cao cấp, vải 70% polyester là một lựa chọn  đắt tiền không kém tùy chọn da Windsor cao cấp.Ngoài ra, vải là một vật liệu có thể tái chế.

Pha lê

Lớp sơn bóng trên bảng điều khiển trung tâm giữa hai ghế trên một số mẫu xe Volvo là một tính năng thực sự độc đáo. Ngoài ra, cần số  được làm thủ công bởi Orrefors, một công ty có trụ sở tại miền nam Thụy Điển đã sản xuất thủy tinh từ năm 1742. Orrefors được Volvo yêu cầu chế tạo bộ phận điều khiển bằng pha lê tinh khiết cho mẫu ý tưởng S60 ra mắt tại Detroit Auto vào năm 2009. Có hai nhóm tại Orrefors sản xuất hai loại cần số cụ thể này: một cho mẫu XC40 và một mẫu lớn hơn cho mẫu XC60, XC90 và V90.

Cây gai dầu

Cây gai dầu rất chắc nhưng nhẹ. Những tấm  cửa  này cũng giúp tạo ra một tính năng thiết kế thú vị do sợi gai dầu trần. Theo Benoit Jacob, nhà thiết kế của i3,  mẫu xe này

Mỗi chiếc ô tô đều được nhà sản xuất trang bị hàng trăm chi tiết giúp hỗ trợ người dùng trong một số trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, do không đọc kỹ sách hướng dẫn và ít nghịch các thiết bị trên xe nên nhiều tài xế thường  quên mất tác dụng của các chi tiết do nhà sản xuất cung cấp để sử dụng trong trường hợp cần thiết.

Nút khóa chuyển số gần cần số

Các mẫu xe hộp số tự động thường có nút khóa chuyển số trên cần số. Tuy nhiên, hầu hết các tài xế, đặc biệt là các “lái mới” khi được hỏi  đều không biết tác dụng và không mấy quan tâm đến nút này.

Về cơ bản, trên xe sử dụng hộp số tự động, người dùng không thể chuyển đổi giữa các chế độ P, N, D, R... nếu xe chưa khởi động. Do đó, nếu ắc quy yếu hoặc chết, hoặc xe dừng đột ngột giữa đường, người lái  không thể chuyển cần số về N để lái xe vào gara. Đó là lúc nút Shift Lock với chức năng mở khóa  phát huy tác dụng giúp sang số.

Ở một số xe đời cũ, Shift Lock là dạng nút bấm, người dùng chỉ cần nhấn  nút và trượt cần số. Tuy nhiên, để đảm bảo tính bảo mật và thiết kế thời trang, nút Shift Lock hiện đã được ẩn ở phía dưới trên nhiều mẫu máy. Để sử dụng chúng khi cần, người dùng cần dùng một vật cứng, mỏng để mở nắp, sau đó nhấn vào lẫy nhỏ hoặc nhấn nút  bên dưới để điều khiển lẫy chuyển số.

Lỗ thông gió nhỏ trên táp-lô

Nhiều người dùng xe cổ vẫn lầm tưởng lỗ thông hơi nhỏ  trên táp-lô gần cột A là cửa gió  điều hòa. Tuy nhiên, các khe gió này được  cố định ở một góc so với bên ngoài và không thể điều chỉnh được.

Theo các chuyên gia kỹ thuật  Ford, ngoài khả năng thông gió, các khe này  còn có chức năng  hướng gió làm khô kính cửa sổ  bên, giúp người lái quan sát dễ dàng qua gương chiếu hậu.

Vô lăng tốt mang lại cho người lái cảm giác lái an toàn, điều khiển vô lăng và cảm nhận mặt đường  rõ ràng, chính xác.

Người lái không thể tự bẻ  bánh  trước hoặc bánh sau  theo hướng  mong muốn mà phải thông qua  cơ cấu  lái, trong đó vô lăng là bộ phận được kết nối trực tiếp với tay lái. Nói cách khác, vô lăng là  đầu vào của xe và là đầu ra là tay của người lái. Bộ phận này sẽ truyền  tín hiệu một cách nhanh nhất và chính xác nhất, đồng thời đưa ra phản hồi phù hợp nhất cho người lái.

Tùy từng loại xe và mục đích sử dụng mà vô lăng được thiết kế và cấu tạo  khác nhau.Vì vậy,  định nghĩa về một tiền vệ giỏi phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Đây là những yếu tố chung nhất.

Đầu tiên, đơn giản nhất chính là thiết kế của vô-lăng, nó ảnh hưởng đến cảm giác lái. Vô lăng có nhiều kích cỡ, hình dạng và  vật liệu khác nhau. Vô-lăng nhỏ bằng nhựa bọc cao su tạo cảm giác khác biệt so với vô-lăng làm bằng gỗ hoặc  Alcantara.Thay đổi kích thước vô lăng sẽ làm thay đổi trọng lượng khi đánh lái, thay đổi chất liệu bọc vô lăng làm thay đổi phản hồi của mặt đường lên vô lăng.

Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến cảm giác lái là tỷ số truyền của cơ cấu lái

Một thuật ngữ dùng để mô tả mối quan hệ giữa góc quay của vô lăng và góc quay của puli dẫn hướng. Tỉ số thông thường của vô lăng trên ô tô là 12:1 đến 20:1,  ví dụ vô lăng quay  một vòng (360 độ), vô lăng quay 18 độ thì tỉ số vô lăng là 360:18, tức là , 20:1.

Do đó, với tỷ số  lái thấp, các bánh xe  phản ứng với vô lăng nhanh hơn, bù lại người lái phải  kiểm soát tốt xe, do chỉ cần một số. Rad cũng khiến cho đường cong thay đổi khác đi theo ý muốn của chủ xe. Xe thể thao và xe đua cần có tỷ số truyền thấp để giúp chủ xe vào cua nhanh hơn, tạo cảm giác xe mượt mà và nhanh nhẹn.

Ngược lại, tỷ số  lái cao giúp  chuyển hướng dễ dàng hơn nhưng phản ứng không  nhanh, đòi h