Vì sao phanh abs lại trở thành hệ thống thiết yếu trên ô tô và kể cả xe máy ngày nay. Như các bạn đã biết, hệ thống phanh ABS được ứng dụng phổ biến cho mọi dòng xe, từ phân khúc thấp cho đến phân khúc cao. Hay cả những dòng xe đời mới như sh mode 2021, sh 125i, 150i mới đều được trang bị hệ thống này. 

Phanh ABS là gì?

ABS hay còn gọi là hệ thống chống bó cứng phanh. Được giới thiệu tại Hoa Kỳ vào cuối những năm 1970, nó được coi là một thiết bị an toàn có khả năng giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Bạn để ý thiết bị này trên bảng điều khiển xe ô tô của bạn có đèn cảnh báo giúp người lái quan sát và theo dõi tình hình và nhanh chóng hành động nếu có sự cố xảy ra.

Cấu tạo hệ thống phanh ABS

Cấu tạo phanh ABS bao gồm 4 bộ phận chính: cảm biến tốc độ, cảm biến giảm tốc, bộ chấp hành ABS và điều khiển ABS. Mỗi bộ phận đảm nhận nhiệm vụ riêng

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ABS

Tác dụng của ABS dễ nhận thấy nhất ở những xe phanh kém, đường trơn trượt hoặc ẩm ướt hoặc các tình huống phanh không đoán trước được. Khi phanh gấp, điều này dẫn đến hiện tượng bó cứng bánh xe. Nó có nghĩa là má phanh dính vào đĩa phanh, ngăn không cho bánh xe quay, gây mất lực kéo và dễ xảy ra tai nạn. Nhiệm vụ của ABS là nhận biết trước các tình huống phanh xấu và khi chúng xảy ra, sử dụng lực phanh và tốc độ bánh xe. Khi phanh ABS được kích hoạt, hệ thống sẽ giữ độ trượt của bánh xe trên đường trong một phạm vi cho phép.

Vấn đề lớn nhất với trượt là mất kiểm soát. Bạn có thể giữ thăng bằng cho xe và phục hồi lực kéo cho động cơ khi bánh xe vẫn bị trượt không? Điều này là không thể với trình điều khiển thông thường. Vì vậy, nếu người lái nhấn phanh hoặc nhấn phanh đột ngột và lực quá mạnh mà bánh xe vẫn quay, hệ

Đèn chạy ban ngày (đèn định vị) là loại đèn được tích hợp vào cụm đèn chính của xe và bật sáng khi khởi động xe giúp xe dễ nhận biết hơn vào ban ngày. Đèn chạy ban ngày được tự động hóa, vì vậy người lái xe không phải lo lắng quá nhiều về việc bật hoặc tắt chúng.

Nghiên cứu này đã sử dụng dữ liệu của cảnh sát để ước tính hiệu quả của đèn chạy ban ngày trong việc giảm nguy cơ va chạm vào lúc bình minh. Trong số 119.606 trường hợp tử vong, có 11.013 trường hợp liên quan đến các phương tiện có đèn chạy ban ngày.

Họ phát hiện ra rằng các phương tiện được trang bị đèn chạy ban ngày có thể giảm trung bình 8,8% tỷ lệ tai nạn với các phương tiện khác. Khả năng giảm va chạm thậm chí còn cao hơn khi xe đang di chuyển ở tốc độ trên 75 km/h (13,8%) hoặc khi trời tối (20,3%), nghĩa là chức năng đèn chính không bị mờ hoàn toàn sẽ tăng lên. Tuy nhiên, chỉ có đèn chạy ban ngày được bật. Trong bóng tối và ở tốc độ từ 75 km/h trở lên, đèn chạy ban ngày có tỷ lệ giảm tai nạn lên tới 23,8%.

Đèn chạy ban ngày là bắt buộc đối với xe ở nhiều nơi trên thế giới. Năm 1972, Phần Lan bắt buộc người lái xe phải sử dụng đèn chạy ban ngày trên những con đường mùa đông đầy tuyết ở vùng nông thôn.

Thụy Điển đã ban hành một quy định tương tự vào năm 1977, nhưng ở đây nó được áp dụng cho tất cả các phương tiện. Na Uy, Iceland và Đan Mạch đưa ra luật đèn chạy ban ngày lần lượt vào năm 1986, 1988 và 1990.

Năm 2011, tất cả ô tô bán ra ở châu Âu bắt buộc phải có đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn chạy ban ngày hiện là một tính năng quen thuộc trên các mẫu xe mới ở hầu hết mọi nơi trên thế giới.

Nguồn: Auto5

Số người được phép chở trên ô tô
Theo Thông tư 45/2014/TT-BCA, số người quy định được phép có nghĩa là số chỗ ngồi được quy định trên giấy đăng ký xe và giấy chứng nhận kỹ thuật an toàn và bảo vệ môi trường.

Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, quy định số người được phép chở trên ô tô như sau:

Xe dưới 10 chỗ ngồi: Được phép chở quá 1 người, từ người thứ 2 sẽ bị xử phạt
Xe 10 – 15 chỗ ngồi: Được phép chở quá 2 người, từ người thứ 3 sẽ bị xử phạt
Xe 16 – 30 chỗ ngồi: Được phép chở 3 người, từ người thứ 4 sẽ bị xử phạt
Xe trên 30 chỗ ngồi: Được phép chở 4 người, từ người thứ 5 sẽ bị xử phạt
Cách tính ô tô chở quá số người quy định
Vậy để tính số lượng người vượt quá quy định để xử phạt, ta sử dụng công thức sau:
X = Tổng số người trên xe khi lưu thông – (số chỗ ngồi trong quy định đăng ký xe + số người được phép chở vượt quá trên từng loại xe mà không bị xử phạt)

Trong đó: X là số lượng người vượt quá quy định để xử phạt.

Ví dụ: Xe ô tô 5 chỗ chở 7 người. Theo quy định xe dưới 10 chỗ được chở quá 1 người. Vậy cách tính như sau: X = 7 người – (5 người + 1 người) = 1 người vượt quá quy định.

Mức phạt lỗi ô tô chở quá số người quy định
Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, mức phạt lỗi chở quá số người quy định xe ô tô như sau:

Mỗi người vượt quá sẽ bị phạt từ 400.000 – 600.000 đồng, tổng mức phạt tối đa không vượt quá 40.00.000 đồng với người điều khiển xe ô tô chở hành khách.

Mỗi người vượt quá sẽ bị phạt từ 1.000.000 – 2.000.000 đồng trong trường hợp ô tô chở khách chạy tuyến cự ly lớn hơn 300km, tổng mức phạt tối đa không vượt quá 40.00.000 đồng.

Xe 5 chỗ được phép chở mấy người?
Theo quy định như trên thì xe ô tô 5 chỗ sẽ đượ

Theo Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), rượu vẫn là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông ở Hoa Kỳ, với hơn 10.000 ca tử vong liên quan đến uống rượu khi lái xe vào năm 2019. Con số đó chiếm gần 30%. Trong số tất cả các trường hợp tử vong giao thông, cơ quan này cho biết.

Đáp lại, chính phủ có kế hoạch trang bị cho các phương tiện mới được bán ở Hoa Kỳ công nghệ cảm biến đo nồng độ cồn trong xe và cho phép người lái xe không hoạt động nếu bị ảnh hưởng bởi nồng độ cồn. Ngày nay, công nghệ này không tồn tại, thậm chí không có trên những chiếc xe được trang bị công nghệ cao như Mercedes-Benz S-Class.

Nhưng trong một vài năm tới, mọi chiếc xe mới được bán ở Mỹ sẽ có thể phát hiện người lái xe trong tình trạng say rượu. Nếu họ say, hệ thống sẽ ngăn họ điều khiển phương tiện. Điều này nghe có vẻ hơi đột ngột, nhưng thực sự không phải vậy. Theo Automotive News, quy tắc này dã có trong luật đầu tư cơ sở hạ tầng và việc làm trị giá 1 nghìn tỷ USD của Tổng thống Biden từ cuối năm 2021 trở đi, nhưng các quy tắc cuối cùng của luật mới dự kiến ​​sẽ được xây dựng đầy đủ vào năm tới.

Chỉ có một vấn đề thực sự là công nghệ này chưa thực sự tồn tại trong các ứng dụng được thương mại hóa. Vì lý do này, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô nên cố gắng áp dụng công nghệ này càng sớm càng tốt. Cho đến nay, chỉ có một công ty có lợi thế hơn một chút so với phần còn lại của ngành công nghiệp ô tô. 

Theo AutoNews, công ty điện tử và hóa chất Nhật Bản Asahi Kasei có một công ty con ở Thụy Điển và đang phát triển các cả

Nội thất làm bằng da và bằng nhựa đều được trang bị trên các xe phổ thông đến cao cấp. Tuy nhiên có những vậy liệu mà không thể ngờ đến chỉ trang bị bị trên những chiếc xe siêu sao cấp. Pha lê hay vải Kvadrat là hai trong số những chất liệu chỉ có ở một số dòng xe cao cấp. 

Vải Kvadrat

Ngoài bề mặt da truyền thống,  trên thế hệ mới của Evoque crossover  hay Velar SUV còn có vải Kvadrat. Kvadrat là nhà sản xuất vải hàng đầu ở châu Âu.

Amy Frascella, giám đốc thiết kế  màu sắc và chất liệu của Land Rover, cho biết các loại vải tự nhiên được sử dụng  trên ghế ô tô mát mẻ vào mùa hè và  ấm áp vào mùa đông. Chất liệu 30% lông cừu cao cấp, vải 70% polyester là một lựa chọn  đắt tiền không kém tùy chọn da Windsor cao cấp.Ngoài ra, vải là một vật liệu có thể tái chế.

Pha lê

Lớp sơn bóng trên bảng điều khiển trung tâm giữa hai ghế trên một số mẫu xe Volvo là một tính năng thực sự độc đáo. Ngoài ra, cần số  được làm thủ công bởi Orrefors, một công ty có trụ sở tại miền nam Thụy Điển đã sản xuất thủy tinh từ năm 1742. Orrefors được Volvo yêu cầu chế tạo bộ phận điều khiển bằng pha lê tinh khiết cho mẫu ý tưởng S60 ra mắt tại Detroit Auto vào năm 2009. Có hai nhóm tại Orrefors sản xuất hai loại cần số cụ thể này: một cho mẫu XC40 và một mẫu lớn hơn cho mẫu XC60, XC90 và V90.

Cây gai dầu

Cây gai dầu rất chắc nhưng nhẹ. Những tấm  cửa  này cũng giúp tạo ra một tính năng thiết kế thú vị do sợi gai dầu trần. Theo Benoit Jacob, nhà thiết kế của i3,  mẫu xe này

Mỗi chiếc ô tô đều được nhà sản xuất trang bị hàng trăm chi tiết giúp hỗ trợ người dùng trong một số trường hợp đặc biệt. Tuy nhiên, do không đọc kỹ sách hướng dẫn và ít nghịch các thiết bị trên xe nên nhiều tài xế thường  quên mất tác dụng của các chi tiết do nhà sản xuất cung cấp để sử dụng trong trường hợp cần thiết.

Nút khóa chuyển số gần cần số

Các mẫu xe hộp số tự động thường có nút khóa chuyển số trên cần số. Tuy nhiên, hầu hết các tài xế, đặc biệt là các “lái mới” khi được hỏi  đều không biết tác dụng và không mấy quan tâm đến nút này.

Về cơ bản, trên xe sử dụng hộp số tự động, người dùng không thể chuyển đổi giữa các chế độ P, N, D, R... nếu xe chưa khởi động. Do đó, nếu ắc quy yếu hoặc chết, hoặc xe dừng đột ngột giữa đường, người lái  không thể chuyển cần số về N để lái xe vào gara. Đó là lúc nút Shift Lock với chức năng mở khóa  phát huy tác dụng giúp sang số.

Ở một số xe đời cũ, Shift Lock là dạng nút bấm, người dùng chỉ cần nhấn  nút và trượt cần số. Tuy nhiên, để đảm bảo tính bảo mật và thiết kế thời trang, nút Shift Lock hiện đã được ẩn ở phía dưới trên nhiều mẫu máy. Để sử dụng chúng khi cần, người dùng cần dùng một vật cứng, mỏng để mở nắp, sau đó nhấn vào lẫy nhỏ hoặc nhấn nút  bên dưới để điều khiển lẫy chuyển số.

Lỗ thông gió nhỏ trên táp-lô

Nhiều người dùng xe cổ vẫn lầm tưởng lỗ thông hơi nhỏ  trên táp-lô gần cột A là cửa gió  điều hòa. Tuy nhiên, các khe gió này được  cố định ở một góc so với bên ngoài và không thể điều chỉnh được.

Theo các chuyên gia kỹ thuật  Ford, ngoài khả năng thông gió, các khe này  còn có chức năng  hướng gió làm khô kính cửa sổ  bên, giúp người lái quan sát dễ dàng qua gương chiếu hậu.

Vô lăng tốt mang lại cho người lái cảm giác lái an toàn, điều khiển vô lăng và cảm nhận mặt đường  rõ ràng, chính xác.

Người lái không thể tự bẻ  bánh  trước hoặc bánh sau  theo hướng  mong muốn mà phải thông qua  cơ cấu  lái, trong đó vô lăng là bộ phận được kết nối trực tiếp với tay lái. Nói cách khác, vô lăng là  đầu vào của xe và là đầu ra là tay của người lái. Bộ phận này sẽ truyền  tín hiệu một cách nhanh nhất và chính xác nhất, đồng thời đưa ra phản hồi phù hợp nhất cho người lái.

Tùy từng loại xe và mục đích sử dụng mà vô lăng được thiết kế và cấu tạo  khác nhau.Vì vậy,  định nghĩa về một tiền vệ giỏi phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Đây là những yếu tố chung nhất.

Đầu tiên, đơn giản nhất chính là thiết kế của vô-lăng, nó ảnh hưởng đến cảm giác lái. Vô lăng có nhiều kích cỡ, hình dạng và  vật liệu khác nhau. Vô-lăng nhỏ bằng nhựa bọc cao su tạo cảm giác khác biệt so với vô-lăng làm bằng gỗ hoặc  Alcantara.Thay đổi kích thước vô lăng sẽ làm thay đổi trọng lượng khi đánh lái, thay đổi chất liệu bọc vô lăng làm thay đổi phản hồi của mặt đường lên vô lăng.

Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến cảm giác lái là tỷ số truyền của cơ cấu lái

Một thuật ngữ dùng để mô tả mối quan hệ giữa góc quay của vô lăng và góc quay của puli dẫn hướng. Tỉ số thông thường của vô lăng trên ô tô là 12:1 đến 20:1,  ví dụ vô lăng quay  một vòng (360 độ), vô lăng quay 18 độ thì tỉ số vô lăng là 360:18, tức là , 20:1.

Do đó, với tỷ số  lái thấp, các bánh xe  phản ứng với vô lăng nhanh hơn, bù lại người lái phải  kiểm soát tốt xe, do chỉ cần một số. Rad cũng khiến cho đường cong thay đổi khác đi theo ý muốn của chủ xe. Xe thể thao và xe đua cần có tỷ số truyền thấp để giúp chủ xe vào cua nhanh hơn, tạo cảm giác xe mượt mà và nhanh nhẹn.

Ngược lại, tỷ số  lái cao giúp  chuyển hướng dễ dàng hơn nhưng phản ứng không  nhanh, đòi h

Những ảnh hưởng về thiết kế mái nhà và sự nhẵn nhụi bên trong là những nguyên nhân chính dẫn đến sự biến mất dần của bộ tay nắm trần xe. 

Tay cầm phía trên là một tính năng nổi tiếng trên các mẫu ô tô và chủ yếu nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào, đặc biệt là ở những mẫu xe có vị trí ngồi thấp. Một số tác dụng phổ biến khác là độ bám khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, khi người lái rẽ gấp hoặc khi móc áo được kết hợp.

Giờ đây, các nhà sản xuất đang dần loại bỏ trang bị này trên các mẫu xe mới. Nguyên nhân được tập đoàn xe hơi Đức Mercedes chia sẻ với trang TopGear của Hà Lan là tay nắm trần ảnh hưởng rất nhiều đến chiều cao của xe. Đặc biệt, tay cầm được làm bằng vật liệu cứng nên phải tính toán sao cho không bị thương đầu hoặc cơ thể khi va chạm. Do đó, trong một chiếc ô tô có tay nắm, trần xe nên khá cao so với đầu của người ngồi trên đó.

Tuy nhiên, trần xe cao làm giảm hiệu quả khí động học của xe và tăng hệ số cản gió. Vì vậy, để đạt được hệ số cản gió thấp, mái che phải được hạ thấp và các nhà sản xuất loại bỏ phần tay nắm này. Nó cũng giúp việc ra vào ô tô sàn thấp dễ dàng hơn, cho nên không cần dùng tay nắm.

Một lý do khác được đại diện Mercedes đưa ra là việc loại bỏ tay nắm trần giúp nội thất mượt mà hơn về mặt thị giác. Tùy vào mục đích sử dụng mà các nhà sản xuất có thể thiết kế kích thước xe có hoặc không có tay cầm trên trần xe. Nhiều hành khách đã quen tay nắm và có nhu cầu làm quen với tay nắm kiểu mới.

Sau 24 năm sử dụng, chiếc Toyota Crown của Văn phòng Chính phủ sản xuất năm 1999 thanh lý vẫn có người mua với giá trị lên tới 847 triệu đồng. Nhiều người dùng cảm thấy mức giá quá cao, bởi nó cao gấp đôi so với thị trường xe cũ cùng loại.

Toyota Crown là chiếc xe sang trọng đầu tiên của Toyota được sản xuất vào năm 1955. Kể từ khi ra mắt, mẫu xe này luôn được các quan chức chính phủ đặc biệt ưa chuộng. Hơn 60 năm sau khi phát triển, nó được đánh giá cao nhờ chức năng ưu việt, thiết kế ngoại thất nổi bật, tiện nghi khi lái nhỏ gọn và chất lượng chắc chắn, bền bỉ. 

Cho đến nay, Crown Car Line luôn được so sánh với những "huyền thoại" của thế giới bốn bánh những năm 90 của thế kỷ trước. Nhiều xe Toyota Crown thế hệ thứ 10 được sản xuất từ ​​năm 1995 đến 2001 đã qua thời gian phục vụ nhà nước, được bán và thanh lý và tiếp tục thu hút một lượng lớn người mua.

Đáng chú ý nhất, một trong 3 chiếc Toyota Crown được cục quản lý (cơ quan nhà nước) thanh lý là chiếc Toyota Crown 3.0 đời 1999 với giá khởi điểm 237 triệu đồng, sau 54 lần trả giá, người trúng đấu giá chấp nhận bỏ ra tới 847 triệu đồng để sở hữu. Như vậy là gấp 3,5 lần giá khởi điểm và hơn gấp đôi giá xe cùng tuổi trên thị trường xe cũ hiện nay. Nó cũng là một trong những chiếc xe đắt nhất từng được bán đấu giá và đã thu hút rất nhiều sự quan tâm.

Được biết chiếc xe này đã đi được hơn 200 nghìn km. Theo một số hình ảnh được chia sẻ, chiếc xe này còn khá mới và có màu đen bóng. Xe thuộc phiên bản siêu sedan 3.0.

Toyota Crown 3.0 đời 1

Nhiều người cho rằng xe điện sử dụng ắc quy lithium lớn nên không cần dùng ắc quy axit-chì 12V như xe động cơ đốt trong truyền thống. Trên thực tế, tất cả các loại xe điện hiện tại đều yêu cầu nguồn điện 12V bên cạnh nguồn điện cao áp từ hệ thống pin lithium 400-800 V.

Xe điện với pin lithium lớn có thể tạo ra dòng điện 400-800V, nhưng pin axit-chì 12V truyền thống vẫn rất cần thiết để cung cấp năng lượng cho các thiết bị như đèn, còi và màn hình bên trong xe, cần gạt nước, ghế chỉnh điện, đèn trang trí... Trên thực tế, Tesla từng cho ra mắt mẫu xe thuần điện mang tên Roadster. Tuy nhiên, nếu người dùng “bỏ xó” xe không sử dụng trong vòng 1-2 tháng hoặc ít hơn, ắc quy của xe có thể bị hỏng hoàn toàn và không thể khởi động.  Chi phí thay thế pin hiện tại rất cao, lên tới 40.000 USD. Một chiếc Tesla với bình ắc quy 12V thường có giá hàng trăm USD có thể tiết kiệm được khoản chi phí không chính đáng này. Sau sự cố trên, Tesla đã thay đổi thiết kế và sử dụng nhiều pin 12V hơn ở các mẫu xe sau này.

Nhiều hãng xe đã học hỏi kinh nghiệm của Tesla trong việc bố trí thêm vị trí cho bình ắc quy 12V trên xe điện. Các thiết bị có nguồn điện 12V hiện nay phổ biến và rẻ đến mức được tích hợp vào các mẫu xe điện giúp giảm chi phí sản xuất xe tối ưu.Các mẫu xe ô tô vẫn sử dụng ắc quy chì 12V nhưng hệ thống ắc quy cao áp chỉ là được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ và điều hòa không khí. Hơn nữa, tất cả các bộ phận điều khiển trong xe điện đều được điều khiển ở điện áp thấp. Ngoài ra còn có rơ le nguồn cách ly nguồn điện từ ắc quy điện áp cao và các hệ thống điện áp cao khác trong xe. Sự cách ly này cho phép xe điện tách điện áp cao ra khỏi điện áp thấp một cách an toàn khi xe không được sử dụng hoặc trong trường hợp xảy ra va chạm.

Đọc thêm